Werden zukünftige Elektrofahrzeuge durch den Verzicht auf das Bordladegerät einfacher und gewichtssparender?
Das in Kanada ansässige Unternehmen Hillcrest Energy Technologies möchte die Bordladegeräte für Elektrofahrzeuge durch ein optimiertes System ersetzen.
Laut einer Pressemitteilung des Unternehmens hat das Unternehmen Anfang des Monats eine Patentanmeldung für eine neue bidirektionale Ladearchitektur auf Basis eines hocheffizienten Wechselrichters eingereicht. Dadurch entfällt die Notwendigkeit eines Bordladegeräts, heißt es.
Riesiger Unterschied, egal wie man ihn zählt https://t.co/eczcGJsRMa
– Elon Musk (@elonmusk) 18. September 2023
Wie wir bereits betont haben – und von Verbrauchern oft verwechselt – ist beim Kauf eines „Ladegeräts“ der Stufe 2 Sie kaufen im Wesentlichen ein Kabel mit einigen integrierten intelligenten Sicherheitsfunktionen. Die Umwandlung des Stroms von Wechselstrom in Gleichstrom erfolgt im Fahrzeug im Bordladegerät.
Bei Elektrofahrzeugen wandelt der Wechselrichter des Fahrzeugs jedoch bereits beim Abbremsen Wechselstrom in Gleichstrom für die Batterie um. Die Lösung von Hillcrest würde diese Redundanz beseitigen und stattdessen den Wechselrichter des Fahrzeugs nutzen, wodurch Kosten, Komplexität und Gewicht reduziert würden.
Da es bei Bordladegeräten nicht ungewöhnlich ist Wenn Sie 12-14 % der eingesetzten Energie verlieren, könnte sich auch ein Effizienzvorteil ergeben.
Hillcrest behauptet außerdem, dass sein System es Elektrofahrzeugen mit 800-Volt-Architektur ermöglichen wird, an 400-Volt-Ladegeräten Gleichstrom-Schnellladung durchzuführen, ohne dass ein Booster erforderlich ist.
Allerdings steckt diese Technologie noch in den Kinderschuhen. Hillcrest sagte, es seien lediglich die ersten „Proof-of-Concept-Labortests“ abgeschlossen worden, weitere Entwicklungsarbeiten seien für später in diesem Jahr geplant und Validierungstests mit einem noch zu benennenden Partner im Jahr 2023.
Als große Autohersteller wie Volkswagen Wenn Sie entscheiden, wie bidirektionales Laden eingesetzt werden soll, könnte dies möglicherweise auch eine kostengünstige Lösung sein. Es könnte auch kompakter sein als der Aufbau beispielsweise im Ford F-150 Lightning mit zwei integrierten Ladegeräten für insgesamt 19,2 kW.
Dies ist nicht die einzige Strategie, die darauf abzielt, das zusätzliche Gepäck von Bordladegeräten zu modernisieren. Texas Instruments strebt danach sie drastisch verkleinern. Im Jahr 2020 begann das einst für seine Taschenrechner bekannte Unternehmen mit der Vermarktung neuer Transistoren, von denen es behauptete, sie könnten die Leistungsdichte von Bordladegeräten verdoppeln und so die Größe der Komponenten um 50 % reduzieren.