Les futurs véhicules électriques simplifieront-ils et gagneront-ils du poids en supprimant le chargeur embarqué ?
Hillcrest Energy Technologies, basée au Canada, vise à remplacer les chargeurs embarqués pour véhicules électriques par un système plus rationalisé.
La société a déposé plus tôt ce mois-ci une demande de brevet pour une nouvelle architecture de charge bidirectionnelle basée sur un onduleur à haut rendement, selon un communiqué de presse de la société. Cela élimine le besoin d’un chargeur intégré, affirme-t-il.
Différence géante, peu importe comment vous la comptez https://t.co/eczcGJsRMa
– Elon Musk (@elonmusk) 18 septembre 2023
Comme nous l'avons déjà souligné – et souvent confondu par les consommateurs – lorsque vous achetez un « chargeur » de niveau 2 vous achetez essentiellement un câble doté de fonctions de sécurité intelligentes intégrées. La conversion de l'électricité du courant alternatif en courant continu se produit dans le véhicule, dans le chargeur intégré.
Mais dans les véhicules électriques, l'onduleur du véhicule convertit déjà le courant alternatif en courant continu pour la batterie, lorsque vous décélérez. La solution de Hillcrest éliminerait cette redondance, en utilisant plutôt l'onduleur du véhicule, réduisant ainsi le coût, la complexité et le poids.
Puisqu'il n'est pas rare que les chargeurs embarqués Si vous perdez 12 à 14 % de l’énergie consommée, cela pourrait également entraîner un gain d’efficacité.
Hillcrest affirme également que son système permettra aux véhicules électriques dotés d'une architecture de 800 volts de se charger rapidement en courant continu sur des chargeurs de 400 volts sans avoir besoin d'un booster.
Cette technologie en est cependant encore à ses débuts. Hillcrest a déclaré qu'il s'agissait seulement de "tests de validation de principe en laboratoire" initiaux, avec des travaux de développement supplémentaires prévus plus tard cette année et des tests de validation avec un partenaire qui n'a pas encore été nommé en 2023.
En tant que grands constructeurs automobiles comme Volkswagen décider comment déployer la recharge bidirectionnelle, cela pourrait aussi potentiellement être une solution peu coûteuse. Il pourrait également être plus compact par rapport à la configuration, par exemple dans le Ford F-150 Lightning, avec deux chargeurs intégrés ajoutant jusqu'à 19,2 kW.
Ce n’est pas la seule stratégie visant à mettre à jour le bagage supplémentaire des chargeurs embarqués. Texas Instruments vise à les réduire considérablement. En 2020, la société autrefois connue pour ses calculatrices a commencé à commercialiser de nouveaux transistors qui, selon elle, pourraient doubler la densité de puissance des chargeurs embarqués, permettant de réduire la taille des composants de 50 %.